Postoji niz izmišljotina o zonama s niskim emisijama. Ovaj dokument nastoji pojasniti neke od njih i odvojiti činjenice od fikcije.

 

 

Fikcija: Morate kupiti posebnu naljepnicu u kiosku za novine ili u uredu u Berlinu kako biste mogli voziti automobilom u Berlin.
ČINJENICA: Tu je isto lez naljepnica Njemačka-wide, a to se može kupiti na webu (vidi primjer TÜV), poštom, osobom i internetom od bilo kojeg LEZ tijela i mnogih drugih njemačkih gradova. Također se može kupiti na bilo kojoj TÜV stanici (godišnja agencija za pregled vozila, barem jedna u svakom gradu). Mnogi hoteli u gradovima LEZ-a također nude naručivanje naljepnica u ime svojih gostiju, ako unaprijed zatraže potrebne dokumente.

Fikcija: Moje vjetrobransko staklo bit će ispunjeno različitim naljepnicama.
ČINJENICA: Za svaku zemlju koja zahtijeva naljepnice, postoji po jedna naljepnica po zemlji.
Naljepnice su potrebne samo za njemački, francuski, španjolski i danski LEZ te jedan talijanski LEZ. Naljepnice su potrebne u Švedskoj samo za vrlo stara izuzeća. Ako će u Češkoj postojati zone s niskim emisijama, očekuje se da će vrijediti i njemačka naljepnica.

Fikcija: Ne postoji analiza troškova i koristi za zone s niskim emisijama.
ČINJENICA: Gradovi koje provode LEZs imati kvalitetne akcijske planove zraka. To znači da će se procijeniti njihovu kvalitetu zraka, identificirati izvore emisija, identificirati paket mjera za rješavanje onečišćenja zraka, te ocijeniti je li lez je učinkovita mjera za implementaciju. U nekim zemljama proces ka lez je više formalizirano, kao što je u nizozemskom Putokaz, koji određuje što postavlja potrebu da treba poduzeti za provedbu lez, i pod kojim uvjetima se može provoditi. No u svakom lez gradu će biti ispitan i identificiran kao učinkovit mjera upravljanja kvalitetom zraka.

Fikcija: Nema koordinacije zona niskih emisija.
ČINJENICA: U svakoj zemlji s više od jednog lez postoji nacionalni lez okvir (vidi ovdje za obris svake od tih nacionalnih lez okvira). U Njemačke postoji i koordinacija unutar Bundesländer (regija), koja općenito imaju LEZ-ove s istim standardima emisija. Iznimka je Italy, U Italiji je često regionalna koordinacija, koja može omogućiti pravila za lokalne gradovi biti stroži od regionalnog standarda. Međutim, ovo je zvonjenje, a broj regija, na primjer, Lombardia i Emilia-Romagna Sada imamo više krute okvire, također utvrđuje planove za budućnost. Informacije o svim LEZs u Europi mogu se pronaći na www.urbanaccessregulations.eu.

Fikcija: Zone niske emisije često se provode u kratkom roku.
ČINJENICA: Većina LEZs su obaviješteni najmanje godinu dana unaprijed. Neki od njemački LEZ-ovi su najavljeni kraće, ali stoga često uvodne faze s većim brojem izuzeća i pisama upozorenja umjesto da se izdaju kaznene prijave. Iznimka je Italy, Gdje je u nekim slučajevima kratko obavijest se daje provedbe ili ponovno provođenje / nastavak vremenski ograničen ili zimskom lez.

Fikcija: Pristup zoni niske emisije ovisi o tome koliko djece ili automobila imate.
ČINJENICA: Ovo nije slučaj. U Njemačke postoje izuzeci od “teškoća” za koje se može podnijeti zahtjev. Ova „izuzeća od teškoća“ namijenjena su malim poduzećima koja mogu dokazati da bi njihovo postojanje bilo ugroženo kupnjom novog vozila ili onima s niskim primanjima koji mogu dokazati da si ne mogu priuštiti kupnju novih vozila. Definicija niskih dohodaka obično se uzima iz njemačkog pravnog sustava i ovisi o razinama dohotka i broju ljudi koji ovise o tom dohotku. To je obično za vozila za koja ne postoji mogućnost rekonstrukcije. U ItalyKao i drugim zemljama, ponekad daje prema ukidanju i zamjeni vozila za one s niskim primanjima.

Fikcija: Zone niskih emisija upravo su tu da kažnjavaju vozače.
ČINJENICA: LEZ-ovi se provode kao dio šireg akcijskog plana za kakvoću zraka, gledajući na smanjenje emisija iz mnogih izvora. Ti drugi izvori mogu uključivati ​​tvornice, kućanstva, gradnju, otpremu, željeznice, kao i cestovni prijevoz. Saznajte više iz našeg "što se još radi kako bi se smanjilo zagađenje", LEZ-ovi se provode kako bi se poboljšala kvaliteta zraka što poboljšava zdravlje, što pogađa sve, osobito djecu, starije osobe, one sa slabim zdravljem i vozače - pogledajte naš Lez pozadinske stranice za više informacija.

Fikcija: Zone niskih emisija nemaju utjecaja, a utjecaji nisu procijenjeni.
ČINJENICA: Mnogi LEZs su poduzete procjene nakon provedbe. Procjene su pokazala pozitivne učinke na kvalitetu zraka. U nekim slučajevima je došlo marginalni utjecaj na jednu onečišćujuću tvar, ali je još značajnije utječe na druge. Izbor lez utjecaja mogu se naći na ovu stranicu.

Fikcija Zone niske emisije su isključivo ekološke mjere koje ne uzimaju u obzir gospodarske ili društvene čimbenike
ČINJENICA: LEZs provode nakon pomnog razmatranja, kao što je gore navedeno. U svim LEZs standardi emisije su izabrali da bude minimalno moguće postići poboljšanja kakvoće zraka potrebne. LEZs često dopuštaju vozila da se naknadno s filterom čestica diesel omogućiti niže cijene sukladnosti. Društveni i ekonomski čimbenici također su uzeti u obzir različite načine u različitim zemljama. Metode mogu razlikovati zbog različitih vozila pogođene. Na primjer, u Njemačke a Nizozemska tamo su potpore prema naknadno postavljanje vozila i teškoće izuzeća ako operater vozilo može dokazati da ne mogu priuštiti da zadovolji standarde emisije. U Italy neki LEZs ne rade u sredini dana, čime one koji su u mogućnosti pružiti pristup, ali s manje fleksibilnosti. U Londonu povremeno pristupa može dobiti plaćanjem dnevne naboj. LEZs osigura da javni prijevoz i dalje radi kako bi se omogućilo ljudima pristup u gradove.

Fikcija: Sve zone niske emisije primjenjuju se na automobile.
ČINJENICA: Vozila koja su pogođena LEZ-ovima razlikuju se diljem Europe, ali su obično usmjerena na veća vozila. Nekoliko LEZ-ova utječe na automobile, za više informacija pogledajte stranice grada.

Zone niske emisije (LEZ) imale su pozitivan utjecaj na kvalitetu zraka u mnogim europskim gradovima. One su jedna od mnogih mjera koje se provode u gradovima kako bi se poboljšala kvaliteta zraka. Loša kvaliteta zraka utječe na naš zdravlje, Poboljšanje kvalitete zraka poboljšava naše zdravlje i dopušta nam da živimo duže.

   

Ovdje se razmatraju utjecaji zona niskih emisija. Pogledajte ovdje za učinke Urban putarina i Pristup Propisi.

Razina utjecaja LEZs imati na kakvoću zraka ovisi o mnogim stvarima, kao što su

• Emisije standardni set,
• koliko dobro lez se provodi (kontrolira),
• koji su tipovi vozila pogođeni,
• geografsko područje LEZ-a,
• kako se upravitelji vozila odlučuju za usklađivanje (primjerice, odlučuju li se za kupnju novog vozila, naknadnu ugradnju cijelog dizelskog filtra za čestice, ili kupiti rabljeno vozilo koje zadovoljava standard, mijenjati vrstu goriva)
• Vozni park prije lez je implementiran (na primjer koliko su stari, što vrste vozila i postotku dizel i benzinskih vozila)
• važnost različitih izvora onečišćenja u tom gradu
• Kako ekstremni su problemi kvalitete zraka.

Postoje različiti načini za mjerenje utjecaja LEZ-a. Često se izračunavaju emisije vozila u LEZ-u i uspoređuju s izračunom za istu situaciju bez LEZ-a. Ponekad se kvaliteta zraka prije i poslije uspoređuje sa sličnim situacijama. 

Možete pročitati više o EU standardi kvalitete zraka na internetskoj stranici EU-a koji moraju biti ispunjeni i utjecaja na kvalitetu zraka na web-stranicu Svjetske zdravstvene organizacije (mi ne preuzimamo odgovornost za vanjske web stranice). To može pomoći u objašnjavanju dolje navedenih informacija.

LEZs smanjuju emisije vozila. Osobito smanjuju dizelske čestice. To su zagađivači za koje je Svjetska zdravstvena organizacija potvrdila da su kancerogeni (vidi TKO agencija IARC or Ujedinjene Nacije priopćenja za javnost). Ove čestice su dio štetnih tvari poznate kao PM₁₀Koji se ima EU kvalitete zraka, No budući diesel čestica su vrlo male i PM₁₀ mjeri mase (težine), a dizel čestice čine mali udio u PM₁₀, ali razmjerno veći utjecaj na zdravlje.

Rezultati iz brojnih gradova su dati u nastavku:

• London
• Berlin
• Milano
• Nizozemska
• Rotterdam je svjetlo dužnost vozilo Lez
• Leipzig
• Keln 
• Stockholm
• Kopenhagen 
• Kvalitetni non-zraka utječe 

London LEZ:

Neki od rezultata učinka London lez dani su u nastavku.
Napomena: javni autobusi imaju više standarde nego lez. Međutim, kao što je to postignuto kroz javne ugovore autobusa, a ne po lez, ovi učinci nisu uključeni u utjecajima lez. Utjecaji autobusa s manje emisije je značajan, a također dane u nastavku.

Utjecaji londonskom lez:

• Crna Ugljik je smanjena 40-50%
• NE₂: Prosječne koncentracije smanjene su za 0.12 μg / m³najveće smanjenje koncentracije do 0.16 μg / m³ na zagađenih ulica.
• PM₁₀: Prosječna koncentracija je smanjila 0.03 μg / m³najveće smanjenje koncentracije do 0.5 μg / m³ na zagađenih ulica.
• Emisije PM₁₀ smanjeni su 1.9% (28 tona)
• Emisije NOx su smanjeni za 2.4% (26 tona)
• Studija izvedivosti predvidjela je dobitak od 5200 godina života i 310,000 30,000 slučajeva manje simptoma donjeg dišnog sustava, 231,000 XNUMX slučajeva respiratornih lijekova i XNUMX XNUMX dana ograničene aktivnosti. 
• Analiza troškova i koristi dala je £ 250-670 milijuna koristi, od čega je 90-250 izvan Velike Londona.

Utjecaji javnih autobusa s manje emisije, učinio zajedno s lez:

Berlin utjecaj na zonu niskih emisija:

Berlin je poduzela opsežne procjene utjecaja lez, izoliranje utjecaja lez od drugih mjera i utjecaja.

Lez je smanjio PM₁₀ prekoračenjem od EU PM₁₀ standard kakvoće zraka od 28 do 24 godišnje, koncentracije čestica dizela za 14-22% i PM₁₀ koncentracije po 3 posto na glavnim cestama.

Berlin je smanjio 58% čestica dizela, najopasnijeg dijela čestica. Grafički prikaz rezultata "Smanjenje emisije čestica dizela" prikazan je u nastavku. Proračuni se temelje na voznom parku Frankfurter Allee u Berlinu. 

(ako ovo pregledavate putem automatskog prijevoda, riječi u naslovu su "Smanjenje emisije čestica dizela", au ključu su "Trend 2008 bez zone niske emisije" itd.).

Emisije dušikovih oksida (NOx) dovesti do NO₂ u zraku. Lez je smanjen ove emisije za 20%.

(ako ovo gledate automatskim prijevodom, riječi u naslovu "temelje se na sastavu flote u Frankfurter Alleu (novi podaci o faktoru emisije HBEFa3.1", au ključu su "Trend 2008 no Low Emission Zone" itd.).

Učinak Milan Ecopass i područje C

Milan ima četiri varijacije svoje zone niske emisije. Jedan je regionalni LEZ (Milano Provincija): U zimskim vozilima s nižim Euro norme su zabranjeni.

Druga shema kombinaciji lez i zagušenja Charge. Ecopass je zamijenjen Područje CKodom Ecopass vozila koji su stupili Milan treba platiti; i vozila s nižim standardom Euro je morao platiti više. Nakon niza godina u Ecopass nije imala značajan utjecaj više, i tako je trebalo zategnuti. Područje C je stroža shema koja naplaćuje vozila i ne dopušta pristup prljavijim (visoko emitirajućim) vozilima. Minimalni standardi dopušteni u. \ T Područje C su: dizelska vozila Euro 3 ili benzinska vozila Euro 1.  

 

• Kada je provedena Ecopass poboljšana koncentracija kvalitetu zraka:

       - PM₁₀ Prosječna godišnja 4%, prekoračenjem 13%

• Kada je provedena Ecopass smanjiti emisije iz prometa (kao i tijek prometa) po:

        - PM₁₀ 19%, NE_x 11%, CO₂ 9%

 

• Područje C sada je smanjena emisija promet smanjen po:

       - PM₁₀ 18%, NE_x 10%, CO₂ 22%

 

Budući da su Milan sheme su također naboj zagušenja, oni također smanjiti broj vozila koji putuju u grad. Većina 'normalnih' LEZs obično ne mijenja broj vozila koji ulaze u zonu. To znači da su Milan sheme smanjiti emisije CO₂, Koji su ostali LEZs obično ne.

 

Prije Ecopass provodio se, 35^th Dan PM₁₀ prekoračenju u Milanu je bio na 35^th dan u godini. Za prvih nekoliko godina nakon što je proveden Ecopass gurnuo 35^th dan prekoračenju do kraja veljače - vidi graf ispod.

Utjecaj na broj dana prekoračenja PM₁₀ Granična vrijednost 50μg / m³ u Ecopass područje može se vidjeti u grafikonu ispod (plava s Ecopass, crveno / ljubičaste bez Ecopass).

 

Utjecaj na PM₁₀ prosječne godišnje koncentracije u zraku Ecopass područje može se vidjeti u grafikonu ispod (plava s Ecopass, crveno / ljubičaste bez Ecopass).

Utjecaj na godišnjim emisijama dušikovih oksida (NOx) u Ecopass područje može se vidjeti u grafikonu ispod (plava s Ecopass, siva bez Ecopass).

 

Učinci Zoni C su

• Smanjenje dolaznog prometa za nešto više od 30%
• Tijekom sati rada područja C povećanje komercijalne brzine javnog prijevoza na tom području iznosi 5.7% za autobuse i 4.7% za tramvaje.
• Nema dokaza o pogoršanju u brzini javnog prijevoza izvan područja
• Utjecaj na emisije kakvoće zraka:
  • PM₁₀ ispuh -19%;
  • PM₁₀  ukupno -18%;
  • NH₃, Amonijak -31%;
  • NOx Dušikovi oksidi -10%;
  • CO₂ Ugljični dioksid -22%

• Unutar područja C u odnosu na vanjski prostor sljedeći rezultati za crni ugljik:
  • Koncentracije crni ugljik (BC) iz -28% na -43%;
  • Sadržaj Black Carbon u PM₁₀ (Omjer BC / PM₁₀) Iz -16% na -46%;
  • Sadržaj Black Carbon u PM_2.5 (Omjer BC / PM_2.5) Iz -22% na -46%.

• Unutar Area C u odnosu na vanjsku području su slijedeće rezultate:
  • Koncentracije crni ugljik (BC) iz -28% na -43%;
  • Sadržaj BC u PM₁₀ (Omjer BC / PM₁₀) Iz -16% na -46%;
  • Sadržaj BC u PM_2.5 (Omjer BC / PM_2.5) Iz -22% na -46%.

Crna Ugljik se koristi jer:

1) To je jedan od najvažnijih štetnih tvari na zdravlje

2) dolazi iz cestovnog prometa, te se ne uvozi jako puno u gradovima od negdje drugdje. To znači da je smanjenje crnog ugljika u Milanu će biti od prometnih promjena. Kao područja C je velika promjena u prometu, koji će biti glavni uzrok poboljšanja.

Nizozemska lez, u 9 gradovima:

• LEZ-ovi su započeli od siječnja 2007. Tijekom ljeta 2008, stvarna poboljšanja kvalitete zraka bila su nešto manje od predviđenih, s poboljšanjima između 0 - 2μg / m ³.
• Utjecaj je ograničena postupnom provedbom i činjenica da su mnogi oslobođenja za vozila, gdje dizel čestica filteri nisu bili dostupni.
• Oba ova se očekuje da će poboljšati i povećati utjecaj kakvoće zraka za faktor 1.5 - 2. Lez Druga faza također će imati veći utjecaj.
• Nizozemska provedba LEZ-a je sada striktnija. Nakon kampanje provedbe: u Den Boschu 83% kamiona - od 70%, u Eindhovenu 91% vozila. Vozila koja nisu ispunjavala uvjete i nisu imala izuzeća moraju platiti kaznu u iznosu od € 150. Povećana usklađenost povećat će utjecaj LEZ-a na kvalitetu zraka.

Rotterdam

Rotterdam je lez je produžen u siječnju 2016 utjecati automobila i lakih dostavnih vozila. To je sada zabranjuje diesel vozila registrirana nakon 1 srpnja 2001 i benzinskih vozila i vozila UNP registrirana nakon 1 srpnja 1992.

Utjecaj ove sheme je da se smanji broj teško zagađivači automobili za pola. Prije proširenom lez, od do 700 000 vozila ulaze u Rotterdam, 1.18% su stariji modeli s visokim emisijama. Od druge lez ovaj pao na 0.66%. Gradske vlasti procjenjuju da se time smanjuje emisiju čađe koju između 20 i 30%. 

Udio prljavih vozila vjerojatno će se dodatno smanjiti. Trenutno ne postoji kazna za kršenje zabrane. Međutim, od vozača 1 May postoji kazna od € 90.

Za više informacija, posjetite Na web stranici Intermodalna Udruga, naš Rotterdam stranica.

Keln

• Lez je u pogonu od siječnja 2008.
• Rezultati prve godine rada pokazuju da su koncentracije kvalitete zraka u parfemi lez smanjena više od okolnog pozadini. Za NO₂ s 1.2 μg / m³ (smanjenje pozadine je bilo 0.5μg / m³), PM₁₀ s 4 μg / m³ i 17 prekoračenja granične vrijednosti (smanjenje pozadine 4 μg / m³ i 7 exceedences).

Stockholm

Stockholm Lez je u pogonu od 1996, a njegov utjecaj je opsežno procjenjuje 2000. Utjecaj na emisije čestica (PM₁₀) I dušikovi oksidi (NOx) su dati u nastavku.

PM₁₀ emisije NOx emisije

Od 2000, došlo je daljnji rad u Stockholmu smanjiti nezakonite vozila (onima koji ne ispunjavaju standarde). Ilegalni vozila su sada manje od 5% od onih koji ulaze u zonu. Doprinos emisija iz ilegalnih vozila će, dakle, biti smanjena.

U gleda na utjecaj na koncentracije, razina PM_0.2 (čestice manje od 0.2 μm u promjeru). To su neke od najmanjih čestica koje najviše štete zdravlju. Budući da su sve emisije ispušnih plinova iz dizelskih motora sve PM_0.2, Oni su umanjena za LEZ. Karta u nastavku predstavlja procijenjeni postotak smanjenja PM_0.2 koncentracije u Stockholmu zbog LEZ.
 

Kao što se može vidjeti iz obojenog karti, emisije smanjene različito u različitim dijelovima grada. Gdje kamion promet je teži ima više utjecaja od čišće kamione. Karta pokazuje da koncentracije PM_0.2 smanjeni su između 0.5 i 9% s lez. Ako su sva vozila bila u potpunosti u skladu, onda koncentracije bi se smanjiti za između 0.5 i 12%.

Kopenhagen

Kopenhagen procjenjuje vjerojatni utjecaj lez u smislu utjecaja zdravlja:

Kvalitetni non-zraka utječe

A niska zona emisija zaustavlja više vozila koja zagađuju okolicu i smanjuje onečišćenje. Područje zaštite okoliši može imati značajan utjecaj na onečišćenje zraka. Međutim, oni često ne riješi problem sama. Također su potrebne druge mjere.

 

Većina europskih gradova ima akcijske planove za poboljšanje kakvoće zraka. Oni često uključuju provedbu a niska zona emisija, kao jedna od najdjelotvornijih mjera. Ono što je uključeno u akcijski plan za kakvoću zraka ovisit će o najznačajnijim izvorima onečišćenja u gradu i njihovom smanjenju. Gradski akcijski plan radi zajedno s nacionalnim, regionalnim i EU mjerama.

Djelovanje na onečišćenje se poduzima na odgovarajućoj razini, lokalnoj, regionalnoj, nacionalnoj, europskoj i svjetskoj. 

Lokalne mjere za cestovni promet

Lokalne mjere za ostale izvore onečišćenja

Mjere koje se često poduzimaju na nacionalnoj ili regionalnoj razini

Europske i međunarodne mjere

Primjeri lokalnih mjera za cestovna vozila:

• Mjere za smanjenje količine prometa. I mjere za poboljšanje drugih putnih mogućnosti. To uključuje dobar i čist javni prijevoz, dobre objekte za cikluse, sheme za dijeljenje automobila s niskom emisijom ili odgovarajuće urbanističko planiranje.
• Grad cestarine, ili propisi pristupa za različite vozila ili putovanja smanjiti količinu prometa. To također znači da oni koji moraju putovati motornim vozilom može kretati i bolje.
• Poticaji za čišćim vozilima. Na primjer smanjen cestovni porez, jeftinije cestarine, Potpore za električna ili hibridna vozila, jeftinija ili na raspolaganju parking.
• Izglađivanje protok prometa, na primjer, sinkroniziranje semafore
• Smanjenje ograničenja brzine na cestama brže. To može poboljšati protok prometa, kao i stvaranje siguran vozila putuju na čišći i učinkovitiji brzine
• Poticanje najčišćih vozila. Vozila s nultom emisijom (na cesti), električnim, vodikovim i plug-in-hibridnim vozilima. Ili vozila s najnovijim vozilima, ili diesel čestica filteri.
• Informativne kampanje o isključivanju motora tijekom stajanja - bez praznog hoda - ili općih informativnih kampanja o razinama kakvoće zraka.

Primjeri lokalnih mjera za izvore osim cestovnih vozila:

• Emisije upravljanje tvornice i elektrane
• Kontrole na gradilištima. Na primjer smanjujući rušenja prašinu, pomoću čišćih goriva, noviji vozila i dolikuje opreme kao što su dizel filtrom čestica na građevinskim strojevima dizel
• Poboljšanje energetske učinkovitosti. Manje goriva izgorjelo = manje emisije
• Kontrole na ugljen, ulje ili drva
• Poticanje čistije sustave grijanja s bespovratnim sredstvima financiranja i / ili zahtijevaju sustave grijanja zadovoljiti minimalne standarde.
• Uslužna vozila čistije u zračnim lukama
• Elektrifikacijske linije vlakova, čistači vlakova i dizelski gorivo čistijeg dizajna

Neke mjere su specifične za nekim područjima. Na primjer, u Skandinaviji su optočen zimske gume koriste u zimi su poseban problem jer stvaraju puno dodatne prašine s površine ceste. Posebne mjere stoga se za ovaj okovan klincima zimske gume.

Primjeri mjera koje se često poduzimaju na nacionalnoj ili regionalnoj razini uključuju:

• Financijska pomoć (bespovratna sredstva ili porezne poticaje) za čišće vozila. Na primjer, u mnogim zemljama, učinkoviti čistač vozila imaju jeftiniju ceste porez od neučinkovitih prljaviji vozila
• Pravni okviri dopustiti ili zahtijevati akcije na razini grada
• Sredstva za javni prijevoz

Korištenje električnih romobila ističe Europske unije igra važnu ulogu u smanjenju zagađenja zraka, kroz primjerice vozila Euro norme, Čistiji cestovni, off-road ili utovar goriva, zrakoplovne politike ili postavljanje EU standardi kakvoće zraka za zaštitu zdravlja.

Mjere koje treba poduzeti na međunarodnoj razini, uključuju one za otpremu i zrakoplove. Dogovoreni su, na primjer, ograničavanje sadržaja sumpora u otpremnim gorivima, kako općenito, tako i na određenim područjima dostave. Daljnje rasprave o smanjenju emisija brodova i zrakoplova provode se. Ovi sporazumi često traju dulje vrijeme, budući da se veći broj različitih zemalja mora dogovoriti.

Montaža zamjenski, čistije motor

© Gregory Gerber - shutterstock.com

Za neka dugotrajna vozila, zamjena postojećeg motora s onim koji ima viši standard emisija može biti opcija (također nazvana "repowering"). Ta vozila mogu uključivati:

• Specijaliziranih vozila
• Vozila s visokim troškovima
• treneri
• autobusi

To može biti osobito važno ukoliko motor treba zamijeniti kao dio održavanja vozila.

Da biste omogućili ulazak u zonu s niskim emisijama, ova promjena u emisijama vaših vozila mora biti certificirana. Različite zemlje imaju različite pristupe tome. U nekim zemljama možda ćete moći izvršiti promjenu na papirima za registraciju vozila ili pružiti drugi dokaz za vlasti s niskim emisijama.