Urban Pristup propisi provode gradova za poboljšanje grada ili grada na neki način. Nije svaki program je ocijenjen u kvantitativnom način procjene Dublina, Atene i njemačkih kamiona tranzitnih zabrane su dati u nastavku.

Kroz prometni znak LKW fahrverbot

Dablin
Njemački kamion tranzit zabrane
Atina
Optočen naknada za ceste guma u Norveškoj


Dablin

Dablin uvela strategiju upravljanja teškim teretnim vozilima na otvaranje tunela za luku (tunel Dublin Port, DPT) u veljači 2007. On zabranjuje 5 + osovinska vozila tijekom sati 07.00-19.00-a, sedam dana u tjednu od određenog područja kordona i pruža ograničenu shemu dozvola za 5 + osovinska vozila koja trebaju učitati / istovariti u središtu grada. Postoji smanjeni iznos za Eastlink cestarinu za pogođena vozila.

Shema je dobro opisano na Dublina grad webI oni imaju priručnike i drugu pomoć za operatore vozila dovršiti oblike.

Ciljevi programa bili su:

  • maksimiziranje korištenja i umanjuje korištenje gradskih ulica koje HGVs putuju u / iz luke Dublin,
  • kako bi se smanjili sukobi između isporuke i usluga zahtjevima tvrtki i potrebe svih ostalih sudionika u prometu.
  • upravljanje, za ograničeno razdoblje, malim brojem "nadvisenih" teretnih vozila, koje ne mogu koristiti DPT na gradskim ulicama i
  • upravljanje preusmjeravanje HGVs pod djelomičnim ili potpunim DPT zatvaranja uvjetima.

Strategija upravljanja kamionom pregledana je u 2009-u i rezultirala je dramatičnim smanjenjem 5 + osovinskih vozila unutar gradskog središta između 88-96%. To se ogleda u činjenici da se preko 3,582 5 + osovinskih vozila tunel dnevno koristi u 2009-u. Broj dozvola koje Gradsko vijeće u Dublinu sada izdaje, kako za teret / istovar, tako i za tranzit, sada je u redu 90 po danu za područje kordona.

Uklanjanjem 5 + osovine vozila od centra grada Strategija HGV Uprava ima:

  • poboljšali su svakodnevni život ljudi koji žive i rade u centru grada smanjujući buku i razine zagađenja.
  • učinili su gradske ulice sigurnijima za pješake, bicikliste i druge ranjive sudionike u prometu. Prema broju kanala 2008-a (studeni 07-Nov 08) došlo je do povećanja broja biciklista koji prelaze kordon kanala u jutarnjem vrhuncu, a nedavne brojke iz College Green-a pokazuju 8% plus broj biciklista.
  • omogućio je preusmjeravanje vrijednog cestovnog prostora u javni prijevoz, primjer je Bus Lane duž sjevernih pristaništa u Arran Quayu.

Promjena na cestama je dramatična s brojem HGVs sada istočnom zidu Road, gdje je smanjenje 97.5% u kordon sati i 97% više 24 sati. Brojevi sada koriste ovaj put mjesečno u 2009 sada manji od broja kamiona koji su ga koristili na dan u 2006.

Više detalja su dostupni Dublin citys poslovna tajnica stranicu

Njemački kamion tranzit zabrane

Broj njemačkih gradova provesti kamiona tranzitne zabrane, kao što su Bon or Frankfurt, Kako bi se smanjila emisija i promet u gradu, od kamiona koji ne trebaju ući u grad. Njemački Agencija za zaštitu okoliša (UBA) Objavila je izvješće na engleskom procjenu utjecaja tih mjera, a sve druge mjere kako bi se smanjila emisija koriste u Njemačkoj. Potencijal smanjenja uvelike ovisi o udjelu kamiona u tijek prometa, kao i koliko dobro je mjera provodi i usklađenost stope. Maksimalne mogućnosti smanjenja emisija navedene su 20% za NOx, 10% za NO2, 10% za PM10 i 7% za crne čađe. Izračunato različitim gradovima za različite datume i compliances potencijali smanjenja teoretski u rasponu od 1.2% na 16.7%


Atina

Atina je trčanje ak-čak shema od 1982, s ciljem smanjenja zagušenja. Sada se dodaju LEZ aspekti - neparna-shema ne mora se poštivati ​​od strane čistijeg vozila.

Učinak sheme dobro je izložen u ovom citatu iz 2001-ove studije: “Prvotna očekivanja vlade u pogledu djelotvornosti programa uglavnom su ispunjena. Provedba gradskog kordona na početku je bila zadovoljavajuća. Promet je kontroliran mnogo učinkovitije nego prije, a mjerenja onečišćenja zraka pokazala su znatno niže emisije. Učinkovitost nove politike, međutim, uskoro je bila narušena zbog vozača koji su pokušali nadvladati ograničenja na nekoliko načina. Značajno povećanje vlasništva nad dvostrukim automobilima, potaknuta upotreba automobila na dopuštene dane, izuzeća (posebne dozvole za novinare, državne dužnosnike), neka kršenja i povećana uporaba taksija (neslužbeno dijeljenih) i motocikala neke su dobro utvrđene činjenice i događaji iz prošlosti Petnaest godina, a vjeruje se da je dovelo do ozbiljnog smanjenja učinkovitosti unutarnjeg kruga. ”Broj dva kućanstva za automobile također je porastao u mnogim europskim zemljama od 1980-a, kada su kućanstva s dva automobila bila rjeđa. U Ateni u vlasništvu automobila 2001 automobil varira od osobnih automobila 0.61 po kućanstvu u središnjem dijelu, do automobila 1.16 / kućanstva u bogatijim sjeveroistočnim predgrađima.

Optočen naknada za ceste guma u Norveškoj

Optočen gume koriste neki operatori vozila u nekim sjevernim zemljama. Pod određenim okolnostima mogu dati bolju trakciju, međutim razvoj boljih guma i obračun snijega u urbanim područjima čine ih manje relevantna i danas. Problem s okovan klincima guma jest da one štete površinu ceste. To znači da ne samo da je cesta treba biti više redovito mijenja, ali to je izvor značajnu količinu štetnih PM10 Emisije u nekim skandinavskim zemljama. Otuda mjere se provode kako bi se smanjila njihova upotreba.

U mnogim zemljama čavlima gume su zabranjeni. Norveški optočen naknada guma omogućuje optočen gume koje se koriste, ali ne ohrabruje njihovo korištenje u gradovima.

Shema je bila uspješna u smanjenju udjela okovan klincima guma po 30-40%. U Oslu i Bergenu, gdje je shema je na mjestu, tu je iskoristiti 15% od okovan klincima gume. U Stockholmu (gdje je uporaba zabranjena jednoj ulici) običaj je 50-70%.

Pretplatite se na naš newsletter