Zone niske emisije (LEZ) imale su pozitivan utjecaj na kvalitetu zraka u mnogim europskim gradovima. One su jedna od mnogih mjera koje se provode u gradovima kako bi se poboljšala kvaliteta zraka. Loša kvaliteta zraka utječe na naš zdravlje, Poboljšanje kvalitete zraka poboljšava naše zdravlje i dopušta nam da živimo duže.

Dijagram Berlin lez utjecaja
Impact Milan Ecopass
Utjecaj emisije Leipzip Niska zona Emisija broj 4 godina čestica i čađe

Ovdje se razmatraju utjecaji zona niskih emisija. Pogledajte ovdje za učinke Urban putarina i Pristup Propisi.

Razina utjecaja LEZs imati na kakvoću zraka ovisi o mnogim stvarima, kao što su

  • Emisije standardni set,
  • koliko dobro lez se provodi (kontrolira),
  • koji tipovi vozila su pogođeni,
  • geografsko područje LEZ-a,
  • kako se upravitelji vozila odlučuju za usklađivanje (primjerice, odlučuju li se za kupnju novog vozila, naknadnu ugradnju cijelog dizelskog filtra za čestice, ili kupiti rabljeno vozilo koje zadovoljava standard, mijenjati vrstu goriva)
  • Vozni park prije lez je implementiran (na primjer koliko su stari, što vrste vozila i postotku dizel i benzinskih vozila)
  • važnost različitih izvora onečišćenja u tom gradu
  • Kako ekstremni su problemi kvalitete zraka.

Postoje različiti načini mjerenja utjecaja LEZ-a. Često se izračunavaju emisije vozila u LEZ-u i uspoređuju s izračunom za istu situaciju bez LEZ-a. Inače se kvaliteta zraka prije i poslije uspoređuje sa sličnim situacijama.

Možete pročitati više o EU standardi kvalitete zraka na internetskoj stranici EU-a koji moraju biti ispunjeni i utjecaja na kvalitetu zraka na web-stranicu Svjetske zdravstvene organizacije (mi ne preuzimamo odgovornost za vanjske web stranice). To može pomoći u objašnjavanju dolje navedenih informacija.

LEZ smanjuje emisije vozila. Posebno smanjuju čestice dizel goriva. To su onečišćujuće tvari koje potvrđuje Svjetska zdravstvena organizacija biti carcenogenic (vidi TKO agencija IARC or Ujedinjene Nacije priopćenja za javnost). Ove čestice su dio štetnih tvari poznate kao PM10Koji se ima EU kvalitete zraka, No budući diesel čestica su vrlo male i PM10 mjeri mase (težine), a dizel čestice čine mali udio u PM10, ali razmjerno veći utjecaj na zdravlje.

Rezultati iz brojnih gradova su dati u nastavku:

Utječe na Berlinsku zonu niskih emisija

Berlin je poduzela opsežne procjene utjecaja lez, izoliranje utjecaja lez od drugih mjera i utjecaja.

Lez je smanjio PM10 prekoračenjem od EU PM10 standard kakvoće zraka od 28 na 24 godišnje, koncentracije čestica u dizel od 14-22%, i PM10 koncentracije po 3 posto na glavnim cestama.

Berlin je smanjio 58% čestica dizela, najopasnijeg dijela čestica. Grafički prikaz rezultata "Smanjenje emisije čestica dizela" prikazan je u nastavku. Proračuni se temelje na voznom parku Frankfurter Allee u Berlinu.

Dijagram Berlin lez utjecaja

(ako ovo pregledavate putem automatskog prijevoda, riječi u naslovu su "Smanjenje emisije čestica dizela", au ključu su "Trend 2008 bez zone niske emisije" itd.).

Emisije dušikovih oksida (NOx) dovesti do NO2 u zraku. Lez je smanjen ove emisije za 20%.

Utjecaj Berlins lez na emisije dušikovih oksida

(ako ovo gledate automatskim prijevodom, riječi u naslovu "temelje se na sastavu flote u Frankfurter Alleu (novi podaci o faktoru emisije HBEFa3.1", au ključu su "Trend 2008 no Low Emission Zone" itd.).

Učinak Milan Ecopass i područje C

Milan ima četiri varijacije svoje zone niske emisije. Jedan je regionalni LEZ (Milano Provincija): U zimskim vozilima s nižim Euro norme su zabranjeni.
Druga shema kombinaciji lez i zagušenja Charge. Ecopass je zamijenjen Područje C, Sa Ecopass vozila koji su stupili Milan treba platiti; i vozila s nižim standardom Euro je morao platiti više. Nakon niza godina u Ecopass nije imala značajan utjecaj više, i tako je trebalo zategnuti. Područje C je stroža shema koja naplaćuje vozila i ne dopušta pristup prljavijim (visoko emitirajućim) vozilima. Minimalni standardi dopušteni u. \ T Područje C su: dizelska vozila Euro 3 ili benzinska vozila Euro 1.
• Kada je provedena Ecopass poboljšana koncentracija kvalitetu zraka:
- PM10 Prosječna godišnja 4%, prekoračenjem 13%
• Kada je provedena Ecopass smanjiti emisije iz prometa (kao i tijek prometa) po:
- PM10 19%, NEx 11%, CO2 9%
Područje C sada je smanjena emisija promet smanjen po:
- PM10 18%, NEx 10%, CO2 22%
Budući da su Milan sheme su također naboj zagušenja, oni također smanjiti broj vozila koji putuju u grad. Većina 'normalnih' LEZs obično ne mijenja broj vozila koji ulaze u zonu. To znači da su Milan sheme smanjiti emisije CO2, Koji su ostali LEZs obično ne.
Prije Ecopass provodio se, 35th Dan PM10 prekoračenju u Milanu je bio na 35th dan u godini. Za prvih nekoliko godina nakon što je proveden Ecopass gurnuo 35th dan prekoračenju do kraja veljače - vidi graf ispod.
Graf s poboljšanjima iz Milana Ecopass na PM10 prekoračenjem
Utjecaj na broj dana prekoračenja PM10 Granična vrijednost 50μg / m3 u Ecopass područje može se vidjeti u grafikonu ispod (plava s Ecopass, crveno / ljubičaste bez Ecopass).
Utjecaj Milan Ecopass o EU PM10 graničnim vrijednostima
Utjecaj na PM10 prosječne godišnje koncentracije u zraku Ecopass područje može se vidjeti u grafikonu ispod (plava s Ecopass, crveno / ljubičaste bez Ecopass).
Utjecaj Milan Ecopass na godišnjoj prosječnoj PM10
Utjecaj na godišnjim emisijama dušikovih oksida (NOx) u Ecopass područje može se vidjeti u grafikonu ispod (plava s Ecopass, siva bez Ecopass).
Utjecaj Milan Ecopass na emisije NOx
Učinci Zoni C su
  • Smanjenje dolazni promet od tek nešto više od 30%
  • Tijekom sati Area C rada, povećanje komercijalne brzine javnog prijevoza na području je 5.7% za autobuse i 4.7% za tramvaje.
  • Nema dokaza o pogoršanju u brzini javnog prijevoza izvan područja
  • Utjecaj na emisije kakvoće zraka:
    • PM10 Ispušni -19%;
    • PM10 Ukupna -18%;
    • NH3, Amonijak -31%;
    • Dušikovih oksida NOx -10%;
    • CO2 Ugljični dioksid -22%
  • Unutar područja C u odnosu na vanjski prostor sljedeći rezultati za crni ugljik:
    • Koncentracije crni ugljik (BC) iz -28% na -43%;
    • Sadržaj Black Carbon u PM10 (Omjer BC / PM10) Iz -16% na -46%;
    • Sadržaj Black Carbon u PM2.5 (Omjer BC / PM2.5) Iz -22% na -46%.
  • Unutar Area C u odnosu na vanjsku području su slijedeće rezultate:
    • Koncentracije crni ugljik (BC) iz -28% na -43%;
    • Sadržaj BC u PM10 (Omjer BC / PM10) Iz -16% na -46%;
    • Sadržaj BC u PM2.5 (Omjer BC / PM2.5) Iz -22% na -46%.
Crna Ugljik se koristi jer:
1) To je jedan od najvažnijih štetnih tvari na zdravlje
2) dolazi iz cestovnog prometa, te se ne uvozi jako puno u gradovima od negdje drugdje. To znači da je smanjenje crnog ugljika u Milanu će biti od prometnih promjena. Kao područja C je velika promjena u prometu, koji će biti glavni uzrok poboljšanja.

London LEZ:

Neki od rezultata učinka London lez dani su u nastavku.
Napomena: javni autobusi imaju više standarde nego lez. Međutim, kao što je to postignuto kroz javne ugovore autobusa, a ne po lez, ovi učinci nisu uključeni u utjecajima lez. Utjecaji autobusa s manje emisije je značajan, a također dane u nastavku.

Utjecaji londonskom lez:

  • Crna Ugljik je smanjena 40-50%
  • NE2: Prosječna koncentracija je smanjena za 0.12 μg / m3najveće smanjenje koncentracije do 0.16 μg / m3 na zagađenih ulica.
  • PM10: Prosječna koncentracija je smanjila 0.03 μg / m3najveće smanjenje koncentracije do 0.5 μg / m3 na zagađenih ulica.
  • Emisije PM10 smanjeni su 1.9% (28 tona)
  • Emisije NOx su smanjeni za 2.4% (26 tona)
  • Studija izvodljivosti predviđa dobit od 5200 godina života i 310,000 manje slučajeva nižih respiratornih simptoma, 30,000 manje slučajeva dišnog? Lijekove i 231,000 dana manje ograničene aktivnosti.
  • Analiza troškova i koristi dala je £ 250-670 milijuna koristi, od čega je 90-250 izvan Velike Londona.

Utjecaji javnih autobusa s manje emisije, učinio zajedno s lez:

PM10 Emisije iz TFL autobusima su smanjene za oko 90% od 2000 2010-a pruža 32% više km putovao kroz dulje autobusne mreže u isto vrijeme. To je jednako smanjenju 280%.

Nizozemska lez, u 9 gradovima:

  • LEZ-ovi su započeli od siječnja 2007. Tijekom ljeta 2008, stvarna poboljšanja kvalitete zraka bila su nešto manje od predviđenih, s poboljšanjima između 0 - 2μg / m 3.
  • Utjecaj je ograničena postupnom provedbom i činjenica da su mnogi oslobođenja za vozila, gdje dizel čestica filteri nisu bili dostupni.
  • Oba ova se očekuje da će poboljšati i povećati utjecaj kakvoće zraka za faktor 1.5 - 2. Lez Druga faza također će imati veći utjecaj.
  • Nizozemska provedba LEZ-a je sada striktnija. Nakon kampanje provedbe: u Den Boschu 83% kamiona - od 70%, u Eindhovenu 91% vozila. Vozila koja nisu ispunjavala uvjete i nisu imala izuzeća moraju platiti kaznu u iznosu od € 150. Povećana usklađenost povećat će utjecaj LEZ-a na kvalitetu zraka.

Rotterdam

Rotterdam je lez je produžen u siječnju 2016 utjecati automobila i lakih dostavnih vozila. To je sada zabranjuje diesel vozila registrirana nakon 1 srpnja 2001 i benzinskih vozila i vozila UNP registrirana nakon 1 srpnja 1992.

Utjecaj ove sheme je da se smanji broj teško zagađivači automobili za pola. Prije proširenom lez, od do 700 000 vozila ulaze u Rotterdam, 1.18% su stariji modeli s visokim emisijama. Od druge lez ovaj pao na 0.66%. Gradske vlasti procjenjuju da se time smanjuje emisiju čađe koju između 20 i 30%.

Udio prljavih vozila vjerojatno će se dodatno smanjiti. Trenutno ne postoji kazna za kršenje zabrane. Međutim, od vozača 1 May postoji kazna od € 90.

Za više informacija, posjetite Na web stranici Intermodalna Udruga, naš Rotterdam stranica ili Rotterdam je grad stranicu: gezonderelucht.nl.

Leipzig (Njemačka)

Niska zona emisija u Leipzigu je uveden u 2011 sa zelenim znakom (Euro 4 diesel, Euro 1 benzin). Najava i provedba zone niske emisije prouzročilo je ubrzani modernizaciju voznog parka u gradu. Leipzig ima samo lez u Saxony regija Njemačke, kao i najmodernije voznog parka, s obzirom na lez.

Slika u nastavku prikazuje tjedni varijacije broja koncentracije ultrafinih čestica, što odgovara sličnim opsega prometa od 2010 (prije lez) na 2014. Tjedni varijacija masene koncentracije čestica čađe je u osnovi isti. Koncentracija dnevna u 2014 bio upola manji u 2010.

Tijekom četiri godine u zoni niske emisije, a vrlo toksične koncentracije obzira čađa i ultrafinih čestica broj smanjen za 47 i 56%, respektivno. Ovo značajno smanjenje ostvareno je zbog ugradnju dizel filterima kako bi zadovoljili standarde emisije lez. To je slično smanjenje vidio u Berlinu lez, ali koristeći drugu metodu procjene. To jača robusnost obje procjene.

Crna Carbon je dio PM10 koji dolazi iz vozila, a također je dio koji je najviše štetno za zdravlje. Crna Ugljik također nije pogođena dugim emisija range izvan kontrole grada, koji PM10 koncentracije. Izvor: TROPOSi Gunter Löschau (Saksonski državni ured za okoliš, Dresden)

Utjecaj emisije Leipzip Niska zona Emisija broj 4 godina čestica i čađe

Keln

  • Lez je u pogonu od siječnja 2008.
  • Rezultati prve godine rada pokazuju da su koncentracije kvalitete zraka u parfemi lez smanjena više od okolnog pozadini. Za NO2 s 1.2 μg / m3 (smanjenje pozadine je bilo 0.5μg / m3), PM10 s 4 μg / m3 i 17 prekoračenja granične vrijednosti (smanjenje pozadine 4 μg / m3 i 7 exceedences).

Stockholm

Stockholm Lez je u pogonu od 1996, a njegov utjecaj je opsežno procjenjuje 2000. Utjecaj na emisije čestica (PM10) I dušikovi oksidi (NOx) su dati u nastavku.

PM10 emisija NOx

Procjene emisije Stockholm PM10

Procjene emisije NOx Stockholm

Od 2000, došlo je daljnji rad u Stockholmu smanjiti nezakonite vozila (onima koji ne ispunjavaju standarde). Ilegalni vozila su sada manje od 5% od onih koji ulaze u zonu. Doprinos emisija iz ilegalnih vozila će, dakle, biti smanjena.

U gleda na utjecaj na koncentracije, razina PM0.2 (čestice manje od 0.2 μm u promjeru). To su neke od najmanjih čestica koje najviše štete zdravlju. Budući da su sve emisije ispušnih plinova iz dizelskih motora sve PM0.2, Oni su umanjena za LEZ. Karta u nastavku predstavlja procijenjeni postotak smanjenja PM0.2 koncentracije u Stockholmu zbog LEZ.
Karta koncentracija Stockholm PM0.2 s lez

Kao što se može vidjeti iz obojenog karti, emisije smanjene različito u različitim dijelovima grada. Gdje kamion promet je teži ima više utjecaja od čišće kamione. Karta pokazuje da koncentracije PM0.2 smanjeni su između 0.5 i 9% s lez. Ako su sva vozila bila u potpunosti u skladu, onda koncentracije bi se smanjiti za između 0.5 i 12%.

Kopenhagen

Kopenhagen procjenjuje vjerojatni utjecaj lez u smislu utjecaja zdravlja:

1st faza 90 prerane smrti manje i smanjuju zdravstvene troškove od 10 milijuna eura.
2nd smrti faza 150 manje, 150 relevantne bolnicu manje, 750 bronhitis napade manje, 8,000 napadi astme manje i 90,000 dana ograničenom aktivnosti manje.

Kvalitetni non-zraka utječe

• Prometni su tokovi ostali prilično konstantni. Iznimka su milanske sheme, u kojima je kombinirana cestarina za prometne zastoje i LEZ
• Prijavljeno je nekoliko negativnih poslovnih učinaka. To je unatoč mnogim utjecajima koje predviđaju trgovinska tijela, uključujući i gubitak radnih mjesta. Njemačka i Nizozemska imaju iznimke od “teškoća”. Izuzeća od teških uvjeta bila su odobrena ako bi operater vozila mogao dokazati da si ne mogu priuštiti da promijene svoje vozilo u skladu s LEZ-om. Malo je takvih izuzeća podneseno.
• Gothenburg je proveo istraživanje o prijevoznicima i dobavljačima na njihovom LEZ-u, što je bilo prilično pozitivno. 21% ispitanika je dalo LEZ-u dobru 'ukupnu ocjenu', 28% je dao prilično dobar rezultat, a samo je 20% dao negativnu ocjenu, unatoč tome što je LEZ utjecao na njihovo poslovanje.

Pretplatite se na naš newsletter