Ova stranica daje pregled propisa o pristupu gradskoj mreži

Neki gradovi i mjesta imaju propise ili ograničenja za vozila osim zona s niskim emisijama ili naknada za zagušenje. Mogu ograničiti vozila koja ulaze u cijelo ili dio svog područja kako bi poboljšali probleme poput kvalitete zraka, buke, zagušenja, kvalitete života, povećanja vožnje biciklom ili hodanja ili poboljšanja načina na koji ljudi doživljavaju grad. Za više informacija o tome zašto gradovi provode takve programe, pogledajte ovdje.

Koji su propisi urbane pristup?

Neki gradovi i mjesta imaju propise ili ograničenja za vozila koja idu na cijeli ili dio svog područja kako bi poboljšali probleme poput kakvoće zraka, zagušenja ili kako ljudi doživljavaju grad, vidjeti više ispod, Ovo može biti od, na primjer:

- tereti za pristup cestovnog prostora (gradske cestarine, crvene točke na našem karta)

- ne dopuštajući prljavim vozilima ulazak u grad (zone niske emisije, zelene točkice na našem karta)

- dopuštanje samo vozilima s nultom emisijom ulaska u područje (zone s nultom emisijom, ljubičaste točke na našem karta)

Or druge sheme regulacije pristupa. To mogu biti:

- imaju ograničenja ili stroža ograničenja, uključujući zone s niskom emisijom, niža ograničenja brzine, ograničen pristup vozilima, tijekom epizoda visokog zagađenja (programi onečišćenja u hitnim slučajevima, narančaste točke na našem karta)

- nije dopušten pristup vozilima, uz moguće dostavne prozore u određeno doba dana (pješačke zone). Na našem karta, oni su označeni plavim točkama.

- vozila su dopuštena samo uz dozvole, koje se izdaju za određena vozila ili putovanja (zone ograničenog prometa). Na našem karta, oni su označeni plavim točkama.

- ili drugim ograničenjima ulaska ili propisima o pristupu (druge sheme za reguliranje pristupa, plave točke na našem karta). To su često zone ograničenog prometa, zabrane za kamione, pješačke zone, superblokovi i prometni planovi.

 Pogledajte naš blog članak o UVAR-uto također pomaže objasniti što su.

Što imamo na našoj web stranici?

Što se tiče ostalih propisa o pristupu, naša web stranica pruža sve potrebne informacije o shemama koje djeluju u većim ili turističkim gradovima. Ove informacije neće biti sveobuhvatne niti pokrivati ​​svako gradsko područje. Međutim, pokrivamo što više gradova i mjesta.

Općenito ne opisujemo pješak područja ili sheme parkiranja, ali sve više radimo na uključivanju većih. Kompletni smo za talijanske ZTL-ove nametnute kamerom, ali ne i normalne ZTL-ove koji nisu nametnuti kamerom - budući da ih ima većina talijanskih gradova i sela.

Ako imate informacije o shemama koje još ne pokrivamo, Ova e-mail adresa je zaštićena od spam robota. Ako ste isključili Javascript da bi je vidjeli.I to će nam pomoći da se poveća broj programa imamo na našoj web stranici.

Možete pretražiti gradove ispod Popis zemalja, pretraga grada s vrha stranice (ispod izbornika) ili s Karta. 

Zašto sheme regulacije pristupa?

Mnogi gradovi bore se s ravnotežom zagušenja, 'održivosti', zagađenja zraka, razine buke, pristupačnosti, oštećenja povijesnih zgrada i drugih pritisaka urbanog života. Mnogi gradovi imaju razine zagađenja koje negativno utječu na zdravlje. Zagušeni, zagađeni, bučni gradovi nisu atraktivni za tvrtke ili stanovnike.

Zagađenje zraka odgovoran je za 310 000 preuranjenih smrti u Europi svake godineⁱ, To je više smrtnih slučajeva od posljedica prometne nesrećeⁱⁱ, Procjenjuje se da će šteta ljudskog zdravlja od onečišćenja zraka koštati europsko gospodarstvo između € 427 i 790 milijarde EUR godišnjeⁱⁱⁱ, Dodatne informacije potražite u Zato niski stranica emisija zone.

Pretrpanzagađeni, bučni gradovi nisu atraktivni za tvrtke ili stanovnike. Zagušenje također ima značajan utjecaj na gospodarstvo, što košta gotovo € 100 milijardi, ili 1% BDP-a EU-a godišnje^vidjela. Različite vrste Pravila za urbanistički pristup mogu smanjiti promet i zagušenja u gradu, te osigurati da oni koji trebaju putovati vozilom - primjerice isporuke - mogu putovanje, a ne sjedenje u prometnoj gužvi.

Prometna nezgoda izazvao 39000 smrtnih slučajeva u EU u 2008. 23% fatalnih nesreća u naseljenim područjima pogođenim osobama mlađim od 25. Manje prometa i dobro planirane ulice u urbanim područjima može dovesti do manje nesreća. ^vii

Atraktivnost za turisteOni posjete i donosi novac u gradovima ne žele vidjeti gužve ni redova turističkih autobusa. To je osobito slučaj za mnoge Talijanski gradovi, s Zona Traffico Limitato (ZTL)

Buka doprinosi najmanje 10 000 slučajeva prerane smrtnosti svake godine^VIII i buka od cestovnog i željezničkog prometa je procjenjuje se da će EU € 40 milijardu eura godišnje^ix, Smanjeno je gotovo 90% zdravstvenog učinka uzrokovanog izlaganjem buke buka od cestovnog prometa^x.

 

Vrste Access Uredbe

Postoji mnogo načina za rješavanje ovih problema, a reguliranje vozila ili putovanja koja pristupaju dijelovima grada jedan je od njih. Propisi o pristupu mogu se odnositi na vrstu vozila (npr. automobil ili kamion), težinu vozila (npr. preko 3.5 tona), vrstu putovanja (npr. dostava), vozača (npr. stanovnici ili pristup) ili za sva vozila. 

Propisi o pristupu općenito uravnotežuju potrebu vozila za pristup određenom području, uz smanjenje broja vozila koja ulaze u to područje. Na primjer, potiče putnike na putovanje javnim prijevozom, biciklom ili pješice.

Ako vozite teško vozilo, bit ćete svjesni da vam često nije dopušteno voziti se kroz mnoge gradove, gradove ili sela, a glavne ceste oko gradova trebaju se koristiti sa željom.

• Najjednostavnija vrsta regulacije pristupa je Pješačka zona, što može uvelike poboljšati atraktivnost turističke atrakcije ili trgovačkog centra. Naša web stranica općenito ne uključuje pješačke zone, jer se one nalaze u gotovo svakom gradu. Oni koji trebaju ući kako bi dostavili u trgovine imaju kontakt s trgovinama i stoga znaju za shemu. Međutim, neke veće pješačke zone uključene su u druge Propise o pristupu.
• Zone ograničenog prometa su česti u Italy, Španjolska i Portugal. Pristup zoni imaju samo s dozvolama, koje se izdaju određenim kategorijama vozila i putovanja - poput stanovnika, dostave, javnog prijevoza.
• Prostorne intervencije mogu se klasificirati i kao UVAR-i. To su mjesta gdje se cesta ili parkirni prostor oduzima i daje drugim namjenama, te se tako reguliraju vozila. Ove druge namjene uključuju parkove, vanjske prostore za objedovanje, autobusne i biciklističke staze, šire pločnike, jednosmjerne ulice... Ponekad se kombiniraju sa shemama kao što su planovi cirkulacije (npr. Gent, u kombinaciji s LTZ-om) ili superblokovi (npr. Barselona).
• Parkirne zone, bilo za stanovnike ili posjetitelje, također se mogu klasificirati kao UVAR-ovi. Zone parkiranja za stanovnike su mjesta gdje samo stanovnici ili posjetitelji smiju parkirati. Druge zone s ograničenim parkiranjem mogu ograničiti vrijeme dopušteno za parkiranje i odrediti cijenu po satu u različitim područjima.
• Sve više gradova primjenjuje kombinirane sheme, LTZ s LEZ-ovima, naknade za zagušenje s LEZ-ovima, a tamo gdje je promet smanjen, na primjer s LTZ-om ili naknadom za zagušenje, taj se prostor može prostornim intervencijama transformirati u prostor pogodnosti za uživanje svih.