Utjecaji urbane cestovne punjenja su pogledala za veći udio programa nego za druge vrste programa. To je možda zbog ceste cestarine često više kontroverzna mjera. Rezultati za nekoliko gradova dani su u nastavku.

Utjecaj Milana Zoni C od početka do 2015
Impact London Chargeion Charge
Utjecaj Gothenburg grad cestarinu zagušenja s naplatom cestarine

Učinci sljedećih gradova nalaze se u nastavku.

London
Milano
Stockholm
Göteborg

London

Londonski ceste cestarine shema je vrlo učinkovita. Prije uvođenja Central London zagušenja Charge postoji značajna zagušenja prometa u središtu Londona. Više od polovice vremena provedenog od strane vozila u središtu Londona tijekom dana, vozila bilo je zaustavljen u prometu ili putovanju manje od 10km / h. Radi se o istom brzinom kao u dane konja i kola!

Oni kojima je bilo potrebno za vožnju u području isporučiti robu imali poteškoća za pristup području, te je potrebno duže ili više vozila i vozača nego što su sada. To zagušenja je vrlo skupo za one koji trebaju voziti u središnjem Londonu.

Na primjer utjecaji na Central London zagušenja sheme uključuju:

  • Zagušenja umanjena za 30%, a obujam prometa smanjen je 15%.
  • Proporcija vremena koju vozači provode stacionarno ili se sporo kreću u redovima smanjuje se do jedne trećine. To znači da je vrijeme putovanja ne samo kraće, nego i pouzdanije i predvidljivije - osobito za autobuse.
  • Promet ulaska u zonu smanjen je 18%, promet kruži zone smanjena je 15%.
  • Autobus korištenja povećan je 38%, s 23% više javnog prijevoza pruža, s obzirom na tu se više prostora na cestama.
  • Istraživanja londonskih 'na ulici' ukazuju na to da se prepoznaju blagotvorni učinci na kvalitetu okoliša
  • Smanjenje prometa i njegova glatko operacije smanjiti emisije prometne dušikovih oksida (NOx) i čestica (PM10) Prema 12% u zoni. Utjecaj na obilaznicu bile manje od plus / minus 2%
  • CO2 Emisije su smanjeni za 19%, gorivo 20%
  • Promet na obilaznici oko područje punjenja (gdje je promet se ne naplaćuje) pokazala male smanjenje gužvi, odražavajući bolju operativnog upravljanja, unatoč nešto većim prometom tokova uzrokovane sheme punjenja.
  • Nema značajan negativan utjecaj identificiran je na poslu i gospodarstvu.

Učinak se može vidjeti grafički ispod.

Impact London Chargeion Charge

Milano

Milan je imao tri varijacije svom niskoj zoni emisije. Jedan od njih je regionalna lez (Milano Provincija), A druga dva su u kombinaciji lez i zagušenja Charge, najprije pozvao Ecopass a zatim Područje C.
Uz Ecopass vozila plaća prema njihovim emisijama, zajedno s regionalnom lez koji nije dopustio više onečišćene vozila za pristup tijekom zime. Područje C naplaćuje paušal za vozila, ali ne dopušta dizel vozila ići u grad sa nižim standardom Euro nego Euro 3 ili benzin Euro 0.

Učinci Zoni C su

  • Smanjenje dolazni promet od tek nešto više od 30%
  • Tijekom sati Area C rada, povećanje komercijalne brzine javnog prijevoza na području je 5.7% za autobuse i 4.7% za tramvaje.
  • Nema dokaza o pogoršanju u brzini javnog prijevoza izvan područja
  • Utjecaj na emisije kakvoće zraka:
    • PM10 Ispušni -19%;
    • PM10 Ukupna -18%;
    • NH3, Amonijak -31%;
    • NOx dušikovih oksida -10%;
    • CO2 Ugljični dioksid -22%
  • Unutar Area C u odnosu na vanjsku području su slijedeće rezultate:
    • Koncentracije crni ugljik (BC) iz -28% na -43%;
    • Sadržaj BC u PM10 (Omjer BC / PM10) Iz -16% na -46%;
    • Sadržaj BC u PM2.5 (Omjer BC / PM2.5) Iz -22% na -46%.
  • Unutar Area C u odnosu na vanjsku području su slijedeće rezultate:
    • Koncentracije crni ugljik (BC) iz -28% na -43%;
    • Sadržaj BC u PM10 (Omjer BC / PM10) Iz -16% na -46%;
    • Sadržaj BC u PM2.5 (Omjer BC / PM2.5) Iz -22% na -46%.

Podaci o prometu Područje C iz 2015 se može vidjeti u ovom grafu, koju je objavio Grad uprava Milana, Mjeseci u godini prikazani su na donjoj legendi, promet na lijevoj strani. Kliknite na graf za veću verziju.

Utjecaj Milana Zoni C od početka do 2015

Područje C, osmišljeno da smanji promet, postiglo je svoj cilj, što je dovelo do smanjenja unosa 41000-a dnevno u područje C područja te je također omogućilo Gradskoj upravi da se reinvestira u održivu mobilnost. Više od 13 milijuna eura, bez troškova vođenja usluge (tekući troškovi € 7,100,000), dodijeljeno je proširenju podzemnih željeznica, tramvaja i autobusa te provedbi druge faze dijeljenja bicikla u Milanu (BikeMi).

10 milijuna eura upotrijebljeno je za poboljšanje javnog prijevoza. Površinske linije 15-a mogu se puniti cijelim gradom, uključujući tramvaje i autobuse. Putovanja su povećana na više od 250 putovanja po danu, a učestalost svih podzemnih željeznica (do 32 po danu), proširena tijekom špice (proširena na 10 am umjesto 9am). Štoviše, dodatnih € 3 milijuna korišteno je za BikeMi, au 3300-u su u opticaju bili 2012 bicikli.

Osim toga, između 2012-a i 2015-a: gotovo € 4 milijuna je korišteno za razmjenu parkirališta u Comasini, € 3 milijuna za 30 kph zone i do € 20 milijuna za izgradnju i obnovu biciklističkih staza i biciklističkih staza.

Od početka do 2012-a, područje C je podiglo više od € 20,300,000. Od plaćanja, 48% plaćeno je za papirnate dozvole i strojeve za plaćanje i prikazivanje, 30.4% po Telepassu, 12.5% za Pin je omogućeno www.areac.itDa 8.5% od aktiviranja Rid (moguć do rujna 2012) i 0.6% do bankomata.

Natrag Ecopass poboljšana koncentracija kvalitetu zraka:
- PM10 Prosječna godišnja 4%, prekoračenjem 13%
Ecopass smanjenje emisija iz prometa (kao i tok prometa)
- PM10 19%, NEx 11%, CO2 9%
• Tijekom Područje C Operacija 7: 30-19: Emisija 30 promet smanjen za
- PM10 18%, NEx 10%, CO2 22%
Budući da su u Milano sheme su također naboj zagušenja, oni također smanjiti broj vozila koji putuju u grad, za razliku od većine ostalih LEZs, koja se ne mijenjaju broj vozila koja ulaze u zonu. To znači da oni također smanjuju emisije CO2, Koji su ostali LEZs uglavnom ne.
Prije Ecopass, 35th dan u godini je i 35th Dan PM10 prekoračenju u Milanu. Nakon što Ecopass ovo je gurnula da natrag do kraja veljače - vidi graf ispod.
Graf s poboljšanjima iz Milana Ecopass na PM10 prekoračenjem
Utjecaj na broj dana prekoračenja PM10 Granična vrijednost 50μg / m3 u Ecopass području može se vidjeti na grafikonu ispod (plave s Ecopass, crveno / ljubičaste bez Ecopass).
Utjecaj Milan Ecopass o EU PM10 graničnim vrijednostima
Utjecaj na PM10 prosječne godišnje koncentracije u zraku Ecopoass području može se vidjeti na grafikonu ispod (plave s Ecopass, crveno / ljubičaste bez Ecopass).
Utjecaj Milan Ecopass na godišnjoj prosječnoj PM10
Utjecaj na godišnje emisije dušikovih oksida (NOx) može se vidjeti na grafikonu ispod (plave s Ecopass, siva bez Ecopass).
Utjecaj Milan Ecopass na emisije NOx
Stockholm zagušenja Charge
Stockholm prvi je uveo probnu naknadu za zagušenje, koja je utvrđena kao uspješna. Nakon suđenja grad je održao referendum o tome treba li naknada za zagušenje postati trajna. Referendum je izabrao naknadu za zagušenje.
Utjecaj trajne naplate zagušenja u Stockholm Nađeno je da je:
U 2008 smanjenje TRAF fi c preko poreza kordona bio 18%, u odnosu na 2005, prije uvođenja naplate zagušenja, odnosno njegovog suđenja.
Naboj je dovelo do naglog povećanja broja izuzete alternativnih goriva vozila u Stockholm područjima. Udio putovanjima po alternativnim goriva vozila povećan je sa 3% tijekom suđenja za 13% u 2008.

Procjene su da se emisija CO2 od motornih vozila u središtu grada pala je između 14% i 18% kao posljedica kazni za prometne prekršaje / poreza.

Stockholm vlastiti web stranice s procjenama utjecaja može se naći ovdje, Na engleskom, ili daljnje procjene Ovdje na švedskom.

Göteborg

Göteborg (pola milijuna stanovnika u Švedskoj) uvela naplatu zagušenja u 2013, te je smanjila promet za oko 12% u tjedan dana, kad je napunjenost je na mjestu.

Utjecaj Gothenburg grad cestarinu zagušenja s naplatom cestarine

Dijagram: Dan u tjednu prometno opterećenje (6 sam da 6: 30 sati) u Gothenburgu punjenje zona prije i poslije cijenama zagušenja. (Transport Research Dio A)

Putnike su također otkrili njihovo vrijeme putovanja smanjiti:

Göteborg grad zagušenja puta naboj prigradskim putovanja smanjena

Dijagram: Putovanja smanjenje vremena od provođenja zagušenja tijekom tjedan ujutro špica u Göteborg. (Transport Research Dio A)

Detaljnije informacije potražite na smanjenje prometa u Göteborg je website citylabIli iz znanstveni rad)

Pretplatite se na naš newsletter