Utjecaji urbane cestovne punjenja su pogledala za veći udio programa nego za druge vrste programa. To je možda zbog ceste cestarine često više kontroverzna mjera. Rezultati za nekoliko gradova dani su u nastavku.

 

 

Učinci sljedećih gradova nalaze se u nastavku.

London  
Milano   
Stockholm
Göteborg

London

Londonski ceste cestarine shema je vrlo učinkovita. Prije uvođenja Central London zagušenja Charge postoji značajna zagušenja prometa u središtu Londona. Više od polovice vremena provedenog od strane vozila u središtu Londona tijekom dana, vozila bilo je zaustavljen u prometu ili putovanju manje od 10km / h. Radi se o istom brzinom kao u dane konja i kola!

Oni kojima je bilo potrebno za vožnju u području isporučiti robu imali poteškoća za pristup području, te je potrebno duže ili više vozila i vozača nego što su sada. To zagušenja je vrlo skupo za one koji trebaju voziti u središnjem Londonu.

Na primjer utjecaji na Central London zagušenja sheme uključuju:

• Zagušenja umanjena za 30%, a obujam prometa smanjen je 15%.
• Proporcija vremena koju vozači provode stacionarno ili se sporo kreću u redovima smanjuje se do jedne trećine. To znači da je vrijeme putovanja ne samo kraće, nego i pouzdanije i predvidljivije - osobito za autobuse.
• Promet ulaska u zonu smanjen je 18%, promet kruži zone smanjena je 15%.
• Autobus korištenja povećan je 38%, s 23% više javnog prijevoza pruža, s obzirom na tu se više prostora na cestama.
• Istraživanja londonskih 'na ulici' ukazuju na to da se prepoznaju blagotvorni učinci na kvalitetu okoliša
• Smanjenje prometa i njegova glatko operacije smanjiti emisije prometne dušikovih oksida (NOx) i čestica (PM₁₀) Prema 12% u zoni. Utjecaj na obilaznicu bile manje od plus / minus 2%
• CO₂ Emisije su smanjeni za 19%, gorivo 20%
• Promet na obilaznici oko područje punjenja (gdje je promet se ne naplaćuje) pokazala male smanjenje gužvi, odražavajući bolju operativnog upravljanja, unatoč nešto većim prometom tokova uzrokovane sheme punjenja.
• Nema značajan negativan utjecaj identificiran je na poslu i gospodarstvu.

Učinak se može vidjeti grafički ispod.

Milano

Učinci Zoni C su

 

Podaci o prometu Područje C iz 2015 se može vidjeti u ovom grafu, koju je objavio Grad uprava Milana, Mjeseci u godini prikazani su na donjoj legendi, promet na lijevoj strani. Kliknite na graf za veću verziju.

Područje C, osmišljeno da smanji promet, postiglo je svoj cilj, što je dovelo do smanjenja unosa 41000-a dnevno u područje C područja te je također omogućilo Gradskoj upravi da se reinvestira u održivu mobilnost. Više od 13 milijuna eura, bez troškova vođenja usluge (tekući troškovi € 7,100,000), dodijeljeno je proširenju podzemnih željeznica, tramvaja i autobusa te provedbi druge faze dijeljenja bicikla u Milanu (BikeMi).

10 milijuna eura upotrijebljeno je za poboljšanje javnog prijevoza. Površinske linije 15-a mogu se puniti cijelim gradom, uključujući tramvaje i autobuse. Putovanja su povećana na više od 250 putovanja po danu, a učestalost svih podzemnih željeznica (do 32 po danu), proširena tijekom špice (proširena na 10 am umjesto 9am). Štoviše, dodatnih € 3 milijuna korišteno je za BikeMi, au 3300-u su u opticaju bili 2012 bicikli.

Osim toga, između 2012-a i 2015-a: gotovo € 4 milijuna je korišteno za razmjenu parkirališta u Comasini, € 3 milijuna za 30 kph zone i do € 20 milijuna za izgradnju i obnovu biciklističkih staza i biciklističkih staza.

Od početka do 2012-a, područje C je podiglo više od € 20,300,000. Od plaćanja, 48% plaćeno je za papirnate dozvole i strojeve za plaćanje i prikazivanje, 30.4% po Telepassu, 12.5% za Pin je omogućeno www.areac.itDa 8.5% od aktiviranja Rid (moguć do rujna 2012) i 0.6% do bankomata.

Prethodni Ecopass poboljšana koncentracija kvalitetu zraka:

- PM₁₀ Prosječna godišnja 4%, prekoračenjem 13%

• Ecopass je smanjio emisije iz prometa (kao i protok prometa)

- PM₁₀ 19%, NE_x 11%, CO₂ 9%

 

• Tijekom Područje C Operacija 7: 30-19: Emisija 30 promet smanjen za

- PM₁₀ 18%, NE_x 10%, CO₂ 22%

 

Budući da su u Milano sheme su također naboj zagušenja, oni također smanjiti broj vozila koji putuju u grad, za razliku od većine ostalih LEZs, koja se ne mijenjaju broj vozila koja ulaze u zonu. To znači da oni također smanjuju emisije CO₂, Koji su ostali LEZs uglavnom ne.

 

Prije Ecopassa, 35^th dan u godini je i 35^th Dan PM₁₀ prekoračenje u Milanu. Nakon Ecopassa to je pomaknuto na kraj veljače - pogledajte grafikon u nastavku.

Utjecaj na broj dana prekoračenja PM₁₀ Granična vrijednost 50μg / m³ u Ecopass području može se vidjeti na grafikonu ispod (plave s Ecopass, crveno / ljubičaste bez Ecopass).

 

Utjecaj na PM₁₀ prosječne godišnje koncentracije u zraku Ecopoass području može se vidjeti na grafikonu ispod (plave s Ecopass, crveno / ljubičaste bez Ecopass).

Utjecaj na godišnje emisije dušikovih oksida (NOx) može se vidjeti na grafikonu ispod (plave s Ecopass, siva bez Ecopass).

Göteborg

Göteborg (pola milijuna stanovnika u Švedskoj) uvela naplatu zagušenja u 2013, te je smanjila promet za oko 12% u tjedan dana, kad je napunjenost je na mjestu.

Dijagram: Dan u tjednu prometno opterećenje (6 sam da 6: 30 sati) u Gothenburgu punjenje zona prije i poslije cijenama zagušenja. (Transport Research Dio A)

Putnike su također otkrili njihovo vrijeme putovanja smanjiti:

Dijagram: Putovanja smanjenje vremena od provođenja zagušenja tijekom tjedan ujutro špica u Göteborg. (Transport Research Dio A)

Detaljnije informacije potražite na smanjenje prometa u Göteborg je website citylabIli iz znanstveni rad)